Старты в другой стране
- Автор темы Daytona
- Дата начала
все так ездят.
Потому что дайте нам тыщу денег и мы обещаем съездить - это тоже не вариант.
Поэтому или организацией всей поездки занимается спонсор - выбирает перевозчика, заключает договор и тд (что обычно конникам мало подходит, бюджет ориентируется только на дешевле/дороже и сильно удивляется, что лошадь оказывается не в каждый коневоз помещается, а на газели нельзя везти коней из Николаева в Киев)))), или сначала едешь, потом получаешь возмещение.
Потому что дайте нам тыщу денег и мы обещаем съездить - это тоже не вариант.
Поэтому или организацией всей поездки занимается спонсор - выбирает перевозчика, заключает договор и тд (что обычно конникам мало подходит, бюджет ориентируется только на дешевле/дороже и сильно удивляется, что лошадь оказывается не в каждый коневоз помещается, а на газели нельзя везти коней из Николаева в Киев)))), или сначала едешь, потом получаешь возмещение.
А еще раньше в рейнинге нельзя было стартовать на арендованной лошади. Только на своей, или заявляйся в про класс. Только года 2-3 назад ввели lease и его надо подавать каждый год и платить что-то вроде 100 баксов. И платить владельцу, и платить за старт... и тд)
Не знаю кто в России ездил на арендованных лошадях, но все кого я знаю ехали на своих, я только выступила на черном до того как он стал принадлежать алискино.
Не знаю кто в России ездил на арендованных лошадях, но все кого я знаю ехали на своих, я только выступила на черном до того как он стал принадлежать алискино.
Выезды на международные старты (и не международные тоже - чемпионаты, первенства, кубки страны) финансируются не Федерацией, а Министерством молодежи и спорта, то есть из бюджета. Это сборы, оплата суточных, гостиница, питание спортсменов, форма, коневоз и т.д. и т.п. А уж как и кто в нашей стране может получить это финансирование, мы можем только догадываться...
Нигде такого нет. Все ездят на международки на свои личные/клубные/спонсорские деньги. Федерации возят только на олимпиады/чемпионаты/первенства.
И в чём смысл? Самое сложное - это пересечь границу.
Лошади, выезжающие на соревнования в Европу, не стоят карантин. Карантин стоят, выезжающие в Японию, Австралию и пр.
И в чём смысл? Самое сложное - это пересечь границу.
Лошади, выезжающие на соревнования в Европу, не стоят карантин. Карантин стоят, выезжающие в Японию, Австралию и пр.
Последнее редактирование:
В Беларуси пока еще капитализм (государственный капитализм). 
другой пример.
В предолимпийский цикл 2016 года итальянская всадница была спонсирована Федерацией конного спорта на 250к евро в год для покрытия всех расходов на основную лошадь (неудачно так как лошадь за пол года до Олимпиады продали и Федерация потом долго и упорно судилась). Думаю такие примеры не единичны, если поискать. Но надо быть хотя бы в нац. команде иначе, да, все за свои или за деньги личных спонсоров.
другой пример.
В предолимпийский цикл 2016 года итальянская всадница была спонсирована Федерацией конного спорта на 250к евро в год для покрытия всех расходов на основную лошадь (неудачно так как лошадь за пол года до Олимпиады продали и Федерация потом долго и упорно судилась). Думаю такие примеры не единичны, если поискать. Но надо быть хотя бы в нац. команде иначе, да, все за свои или за деньги личных спонсоров.
Это как раз единичные случаи. Во Франции есть подобный вариант - федерация контрактует ведущего сборника на сезон. Если он выполняет подписанные kpi, то получает финансирование в полном объёме, если не выполняет, то не получает. Чел, который мне объяснял функционирование этого варианта, был чемпионом мира.
Так никто не говорит об оплате поездки) Наша PEL ассоциация вполне может быть заинтересована помочь, если это будет в их интересах Не деньгами, конечно, но какими-то своими спонсорскими ништяками могут, если правильно это все подать. Ну это такое, лирика. Мне от наших федераций и ассоциаций ничего не нужно, ну может какая то информационная поддержка, уже приятно)
Не нужно оплачивать украинскому перевозчику 1-2 недели жизни на ранчо) там нет рядом ни апартаментов, ни кэмпингов, ни других отелей, неделя жизни на ранчо, без учета питания, около 200 долларов. Думаю, во время турнира еще дороже.
У нас есть пикап, категория, опытный водитель с крутым батманом, который хочет в такое ввязаться, и турнир 1-3 раза в год на польском ранчо, от которого в Украину ближе, чем в Варшаву. Конечно мне интересно, какие есть варианты)
И вполне вероятно, что стороннему перевозчику интереснее нас после границы выгрузить и возвращаться домой, чтобы брать там заказы в это время, а не сидеть 2 недели на ранчо, оттуда даже пойти погулять некуда) Ну разве что по счастливой случайности ему в эти даты нужно куда-то дальше в Европу, тогда да, перегружаться нет смысла. Я думаю финансовый интерес международного перевозчика лежит как раз в оформлении доков и прохождении границы. А может ему вообще больше подойдет вариант подготовить нам все под ключ, проинструктировать, получить оплату и никуда не ехать)
Но первый раз, в любом случае, будет с перевозчиком) Просто мне интересно узнать, какие есть варианты, у кого какой опыт был.
Вот мне тоже так кажется. Пробежники наши точно никакой карантин не стояли, ездили вот пару недель назад
Не деньгами, конечно, но какими-то своими спонсорскими ништяками могут, если правильно это все подать. Ну это такое, лирика. Мне от наших федераций и ассоциаций ничего не нужно, ну может какая то информационная поддержка, уже приятно)Не нужно оплачивать украинскому перевозчику 1-2 недели жизни на ранчо) там нет рядом ни апартаментов, ни кэмпингов, ни других отелей, неделя жизни на ранчо, без учета питания, около 200 долларов. Думаю, во время турнира еще дороже.
У нас есть пикап, категория, опытный водитель с крутым батманом, который хочет в такое ввязаться, и турнир 1-3 раза в год на польском ранчо, от которого в Украину ближе, чем в Варшаву. Конечно мне интересно, какие есть варианты)
И вполне вероятно, что стороннему перевозчику интереснее нас после границы выгрузить и возвращаться домой, чтобы брать там заказы в это время, а не сидеть 2 недели на ранчо, оттуда даже пойти погулять некуда) Ну разве что по счастливой случайности ему в эти даты нужно куда-то дальше в Европу, тогда да, перегружаться нет смысла. Я думаю финансовый интерес международного перевозчика лежит как раз в оформлении доков и прохождении границы. А может ему вообще больше подойдет вариант подготовить нам все под ключ, проинструктировать, получить оплату и никуда не ехать)
Но первый раз, в любом случае, будет с перевозчиком) Просто мне интересно узнать, какие есть варианты, у кого какой опыт был.
Вот мне тоже так кажется. Пробежники наши точно никакой карантин не стояли, ездили вот пару недель назад
Когда мы ездили на длительные сборы, перевозчик нас не ждал, а приезжал потом ещё раз, забив временной промежуток другими международными заказами. Это надо обсуждать с перевозчиками конкретно по деньгам. У нас один раз было, что коневоз остался, а водитель улетел-прилетел.
Эти деньги уходят таможенным брокерам (на границе сидят фирмочки, которые помогают с оформлением).
Эти деньги уходят таможенным брокерам (на границе сидят фирмочки, которые помогают с оформлением).
